优点：重心低，操控稳。有保时捷718的感觉。 缺点：开空调和120km巡航耗电大。 续航：380km的NEDC续航。实际90%-20%的使用量大概能跑200-240km，一个礼拜充一次的样子。 充电：超级充电站的速度可以达到110Kw基本上30分钟充到85% 充满需要1小时。 家用是11Kw 5小时充满。基本上回家插上设定好时间和电量就可以了，非常方便。 空间：空间相对来说中等。因为没有发动机所以空间还是算出色的。 外观：这个是主观的东西。不评论

优点：最满意的主要就是内饰和轮胎刹车盘了内饰很有科技感我个人还是更喜欢奥迪的三连屏26540R22的轮胎真的很大非常好看六活塞的刹车系统很强34米的刹车距离相当强了 缺点：这个大轮胎太薄了有爆胎的风险，马路牙子都不敢上，建议买经典版轮胎要厚一些，但是不得不说这个轮胎颜值很高啊，中看不中用，还有就是电池亏电的时候发动机声音有点大其他缺点暂时没有发现 续航：实际也就65公里的纯电续航 用油大概400公里续航 空间：空间非常大后排座椅可以前后调节靠背也可以调节非常的好后备箱空间基本上是想放什么放什么当然沙发肯定放不下搬个电视啥的都很轻松 外观：外观我真的非常非常的喜欢颜值爆表轮胎也给颜值加分了 内饰：内饰很有科技感大屏也很好用另外氛围灯是真的好看

7年之痒，7年磨一剑。 从产品的角度，腾势 X 所带来的是品牌发展中的一个重要部分，是 7 年来对中国消费者理解的一次升华。 也许在某一部分人眼里，腾势 X 更像是某款车型的升级版，但是从本质上来看，它的确是一款全新车型。 从外观到内饰，从三电到调教，这些带来直接体验感受的点在腾势 X 上作出了积极努力。 梅赛德斯奔驰与比亚迪之间的默契，在一次次的产品研发上得到了升华。 戴姆勒集团善于利用比亚迪的三电系统，比亚迪善于利用戴姆勒集团下梅赛德斯奔驰的品控。强强联手，得出腾势 X 这个产品。 全新设计的外观、全新的内饰、全新的品质感体验，这些是腾势 X 的优点。 FSD 的减振器所带来的车身稳定性和对抗复杂路况的能力增强。不过我个人认为还是稍稍比 EQC 要逊色一点，但比唐 DM 的振动少一点。FSD 的优势在于减振的效率提高，但缺点是对抗一些急弯和不规则弯道的能力相比具备高压缩比液压杆要差一点。 IPS 集成制动力系统，能提升回收效率和制动质量。这个对比唐 DM 还是比较明显的差异。 至于动力系统，NVH 等这些点，在唐 DM 上已经比较出色，腾势 X 在此技术上增加更多的舒适感。 — 它没有缺点吗？并不是。在仪表盘和多媒体屏幕之间，没有一个很好的互动性。还有 DM 的离地间隙比 BEV 要高 2cm，上下车难免会有些不便。 这就是腾势 X PHEV。